年5月17日，自驾来波密游玩的天津游客赵同（左四）在古乡湖旁的一处家庭旅馆内用手风琴演奏《我的祖国》乐曲，引游客拍摄与合唱。新华社记者李鑫摄
翻开中国交通地图，拉萨向东的一条主线引人注目——这是有着“世界公路史奇迹”称号的川藏公路，它像一条大动脉，将西藏与内地紧紧相连。
60多年来，川藏公路从新生到不断升级完善，越来越开阔，越走越通畅，藏区人民小康社会的理想与现实，正随着“天路”的延伸逐渐交织、融合……
从最险到最美：“天路”概念不断丰富
川藏公路东起四川成都市，西至西藏拉萨市，全长两千多公里。年初，进藏大*用血肉之躯和简易工具，逢山开路、遇水架桥，创下世界人类公路史上的一大奇迹。
川藏线“怒江72拐”景观（年5月19日摄）。新华社记者李鑫摄
川藏公路起初是筑路工人用铁锹、钢钳、铁锤等简易工具挖出来的。修建时，滑坡、泥石流、高寒缺氧等时常威胁着工人们的安全。施工第一年，就有多人献出了生命，仅雀儿山一个山头就牺牲了人。
川藏公路修建的四年多时间里，0多人牺牲在筑路途中。这支十多万人的筑路队伍，在世界屋脊上开掘出一条西藏与内地的“血脉通道”，结束了西藏没有现代公路的历史。从此，一批批物资由川藏公路运到西藏，极大缓解了西藏物资紧缺状况，拉紧了西藏与内地*治、经济、文化的联系。
满载建设物资的汽车队行驶在拔海五千米以上的雀儿山上（年资料照片）。新华社记者任用昭摄
川藏公路雀儿山道班工人常年坚持在五千多米的风雪高原上辛勤劳动，保证了公路的畅通无阻（年资料照片）。新华社记者戴纪明摄
川藏公路沿线分布着米堆冰川、南迦巴瓦峰、然乌湖、“西藏小瑞士”鲁朗镇等众多世界级旅游景区。这里众多区域“一山有四季，十里不同天”。然而，横断山脉特殊的地形和频繁的地质灾害，使得很长时间里川藏公路每年通车不到半年。
为保通川藏公路，60多年来，国家先后投入巨资进行改造和整治，还设立武警交通部队常年守护川藏线最艰苦、海拔最高的公里路段。二郎山隧道、通麦天险，滑坡群等多处“肠梗阻”地段已经彻底疏通，既缩短了行车时间，也让行程更安全舒适。
年3月26日，一辆越野吉普车行驶在川藏公路林芝通麦段世界级滑坡路段上。新华社记者格桑达瓦摄
随着基础设施的完善，川藏公路已成为“中国人的景观大道”。中国国家地理杂志曾组织专家考察后一致认为：川藏公路沿线是中国乃至世界的一条美景高度集中的景观长廊，自然景观之齐全多样、异彩纷呈乃世所罕见。
从运输通道到经济走廊：“天路”角色逐渐演变
记者日前在川藏公路看到，每天数百辆国内外各种品牌越野车、轿车行驶在昔日砂石公路上，翻雪山、跨江河，在高山峡谷间驰骋穿梭。仅去年林芝市接待的自驾游客超过万人次。如今，川藏公路不仅只是运输大通道，而且成为领略美景的“*金旅游线”，更成为沿线发展经济的重要走廊。
在川藏公路沿线，许多靠传统农牧业为生的农牧民，开始从事家庭旅馆、客运等行业，吃上了“旅游饭”。四川甘孜藏族自治州泸定县冷碛镇团结村位于公路边，是运送各类物资进藏的必经之地。
近年来，在旅游的带动下，当地村民通过栽种羊肚菌和各类中药材富了起来。村民李忠琴在公路边办了一家农庄。“游客可体验采摘水果，我这叫‘农旅结合’！”李忠琴说。
游客在米堆冰川前拍照留念（年5月16日摄）。新华社记者李鑫摄
这是然乌湖边、川藏公路旁的然乌国际自驾与房车露营营地（年5月24日无人机拍摄）。新华社记者李鑫摄
西藏波密县古村一处家庭旅馆内，服务员拉宗在整理房间（年5月17日摄）。新华社记者李鑫摄
滚滚前进的车轮，带给沿途老百姓的不仅是“真金白银”，还有创造新生活的动力。位于国道边的扎西岗村是林芝首批参与旅游业的村庄。目前，扎西岗村68户人家有54户都在经营家庭旅馆，年全村已整体脱贫。去年全村接待游客7.5万人次，实现旅游收入多万元。
四川、西藏两省区还加快高原特色农产品基地建设，培育了青稞、牦牛、藏医藏药等一系列支撑力强、效益显著的高原特色产业，使特色经济迅速崛起成为藏区经济中最具活力和潜力的亮点。
久巴村村民扎西拉姆在川藏公路旁的草莓零售店摆放草莓（年5月14日摄）。新华社记者李鑫摄
这是川藏公路旁的鲁朗国际旅游小镇风光（年5月28日无人机拍摄）。新华社记者李鑫摄
从过去到未来：“天路”使命迎来新成员
从昔日的石子路到如今的柏油路，从过去单一的进藏通道到现在青藏、滇藏、*公路等多条进藏线路，川藏两省区的交通设施不断升级完善，“年逾花甲”的川藏公路正迎来新生。
川藏高速正在紧张建设中，其中成雅高速公路、雅康高速公路、拉林高等级公路等已全线运营，其余路段正在建设或前期准备中。
远眺雅康高速公路泸定大渡河兴康特大桥（年12月30日无人机拍摄）。新华社记者江宏景摄
更值得期待的是，投资约亿元的川藏铁路也正式列入“十三五”规划重点项目，成都到雅安段已经通车，拉萨到林芝段正在建设中，目前已进入铺架阶段。
“西藏是面向南亚开放的重要通道，随着川藏铁路的建设，西藏向东融入长江经济带，借助沿海发达地区的平台，向全世界开放。”中国藏学研究中心社会经济研究所副研究员李健说。
西藏自治区社科院经济战略研究所所长王代远认为，川藏铁路建成后，将构建一条西部景观长廊，向东可达成都，向西可至珠穆朗玛等著名景点，向南连接大理、丽江，构成一连串的*金旅游带。
未来，以川藏公路等为交通纽带，西藏同祖国内地的经济联系越来越紧密。古老的雪域高原将在现代化进程中走出封闭，拥抱世界。
这是通麦路段上的通麦特大桥（年5月15日无人机拍摄）。新华社记者李鑫摄
新华社记者田金文、李键
编辑：尹栋逊